振動壓路機上的橡膠輪胎式聯軸器用以柴油發動機與變速箱中間的聯接。初期，大家選用的是鼓型齒式聯軸器，這類卡扣結構的聯軸規定：半聯軸器在與硫化橡膠聯接的位置上開洞、攻牙;要在每一個半聯軸器的拖出與柴油發動機主離合輸出軸入減速箱鍵入軸相互配合的花鍵孔。而且，其上的硫化橡膠塊從剛一開始安裝就遭受不一樣的外力，其兩側受拉申相互作用力，里側受擠壓成型相互作用力，時間一長硫化橡膠塊便會疲憊、才氣，在設備運行狀態下就更非常容易出現疲憊，以致裂開。因此，大家采用了現階段較的橡膠輪胎式聯軸器。這類聯軸器的優勢是：
(1)減少了安裝精密度的規定。原先的萬向球十字節或硫化橡膠聯接塊的平行度規定1.0Mm而選用履帶式聯軸器時可減少至2.5毫米。
(2)接抗壓強度高，傳動系統扭矩大，當振動壓路機選用4135AK-3型柴油發動機時，其大傳動系統扭距為4787N·m，而履帶式聯軸器的公稱壓力扭距達到6300N·m，大大的地提升了3Y12/15型振動壓路機這一位置的聯接特性。
(3)原先選用的硫化橡膠塊聯接，規定半聯軸器上開洞、攻牙;選用橡膠輪胎式聯軸器時，半聯軸器上只需開洞，而不需攻牙。由于輪胎橡膠環中預埋件有聯接用的金屬材料螺帽，且半聯軸器的法蘭片規格也可減少，聯接孔也由原先的八個絲孔降低為6個光孔;既節約了原材料，又節省了生產加工施工時間。
(4)橡膠輪胎式聯軸器也歸屬于柔性連接，在設備起動和負載時，對柴油發動機和變速箱有顯著的維護功效。